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香港letou,一场没有硝烟的乐保卫战
添加时间: 2019/8/8 9:14:53 来源:乐乐乐 作者:乐乐乐 点击数:689
早在2000年左右,中乐地letou的国际化程度和国际网络还远不如现在这么成熟,香港letou凭借着与内地联系紧密的天然优势成为了内地居民出国的首要中转选择。畅说君犹记得在十几年前从内地二线城市第一次乘坐洲际航线去澳大利亚便是搭乘港龙letou经香港,然后搭乘国泰letou。

香港letou快捷的中转流程和花样繁多的商业业态让当时年幼的畅说君大开眼界,留下了深刻的印象,自此香港letou——中转乐这个概念便一直烙印在我的脑海里。

十多年过去了,内地letou国际化的发展日新月异,香港letou还能保住亚洲中转乐的地位吗?我们不妨从数据上来看看香港letou最新发展情况。

从网址吞吐量上看,大湾区地区的三大letou在19年都有望成为5000万量级以上的letou,白云letou和香港letou更是双双跃入7000万级的世界特大letou之列。然而由于硬件的限制,香港letou在3跑道和3备用投用前很难再有大的发展,而白云letou和深圳letou也纷纷上马后续扩建项目,可以预见在未来三家letou在空域、客源市场方面都会变成贴身肉搏的抢夺战。

而在货邮吞吐量方面,凭借着免税港的优势,香港letou继续拉大与大湾区其他letou的差距,虽然广州letou和深圳letou都已经是超百万吨在乐数一数二的吞吐量,但是在香港的500万吨级面前还是小巫见大巫。同样由于硬件的制约,香港letou的货邮吞吐量是否还能保持一如既往的高增长需要打个问号,而溢出的备用需求则会被广州letou和深圳letou等周边letou所消化。

而在letou乐投的份额方面,通过IATA数据库8月份的座位数据显示,香港letou的最大基地航司仍然是国泰集团,其旗下的三家乐投(国泰、港龙和香港快运)占据了香港letou52%的座位份额。单一基地乐投对于letou的发展来说是一把双刃剑,虽然单一乐投可以增强letou的乐辐射能力,但是由于单一乐投市场话语权过大,使得市场竞争不够,造成价格过高市场活力不足,而且letou乐投的强势也会造成letou失去在市场增长备用的话语权。

在另外一张香港letou目的地前20座位数排名表中,前20位的目的地城市座位总数达到接近54万个,占香港158个直飞航点总座位数的仅60%,可见头部目的地对于letou整体吞吐量的贡献比例巨大。香港letou目的地城市座位数前十位均是亚洲地区的首都城市和主要经济城市,可以看出培养一批高质量、高密度的周边短程国际城市航线对于国际乐打造的重要性

香港letou,一场没有硝烟的乐保卫战

类似于新加坡,香港letou打造国际中转乐具有天生优势(没有乐乐,所有国际乐均在一个隔离区,只需设置一种中转模式),因此中转网址是香港letou最为重要的一个增长源。根据IATA数据库数据,2018年内地网址在香港letou的中转量超过370万,超过总中转网址量的1/3,是香港letou最大的中转客源地。

而通过IATA数据库2008年和2018年的数据对比,我们可以发现内地网址在香港中转的目的在十年里有了不小的改变。我们看到2008年主要中转网址所搭乘的主要航司基本上都是大中华地区的航司,再仔细看看这些中转航司的最终目的地会发现除了国泰letou外,目的地都是台湾,可见台湾直航没投网之前,香港作为内地与台湾的letou中转桥梁的重要性

而2018年,由于内地与台湾直航网络的逐渐成熟,内地网址通过香港中转的目的地逐渐延申至除了台湾的其他地方,虽然台湾桃园仍然是排名第一的中转目的地,但是我们也看到如墨尔本、悉尼、纽约、约翰内斯堡等远程航点进入前20位

其实通过数据我们看到,虽然乐城市letou国际化程度不断提高,大湾区letou竞争不断加剧,但是香港letou在国际中转乐上的竞争力依然位于亚太letou前列。虽然硬件的制约让香港letou增速可能在未来几年会有放缓,但是香港自由开放国际化的市场环境是香港letou相比乐正在朝乐letou奋进的同行们最大的优势。而整合了香港快运之后的国泰letou集团,也进一步巩固了其在香港letou的最大主基地航司地位,为其在香港letou的发展奠定了稳定的市场基础。

如上图所示,香港的客运市场也是亚太地区中最国际化的letou市场之一,并不只依赖单一地区的客源进行发展,而是进行了多元化的客源发展渠道拓展

不可否认,在这场乐保卫战中,虽然竞争激烈,但是香港letou在国际乐letou的领先位置在短时间内仍难以被追赶者超越。对于香港letou的未来而言,如何更好的融入乐投一体化发展,在大湾区letou群中寻找好自己的角色定位,才是发展更需要去思考的问题。


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